Cómo calcular el coste total de propiedad de un coche eléctrico vs gasolina/híbrido

A la hora de elegir entre un coche eléctrico, híbrido o de gasolina, muchos conductores se fijan únicamente en el precio de compra inicial. Sin embargo, este enfoque puede resultar engañoso si no se tienen en cuenta todos los costes asociados al vehículo durante su vida útil. Es aquí donde entra en juego el Coste Total de Propiedad, también conocido por sus siglas en inglés como TCO (Total Cost of Ownership).

¿Qué incluye el coste total de propiedad TCO?

El TCO (Total Cost of Ownership) engloba todos los gastos derivados de poseer y operar un vehículo a lo largo de su vida útil, típicamente de 3 a 5 años. A continuación, desglosamos los principales componentes que determinan este coste y cómo difieren entre eléctrico, híbrido o gasolina.

Precio de compra y ayudas

• Precio bruto: es el coste que figura en el concesionario.
  
• Precio neto tras subvenciones: incluye descuentos como el Plan MOVES III y ayudas autonómicas. Estas pueden cubrir entre 2.000 y 7.000 € según el municipio y tipo de vehículo. Están disponibles tanto para eléctricos como híbridos enchufables.
  
• El precio neto real – al descontar ayudas – es el que debe tomarse como referencia en el cálculo del TCO.

Costes de depreciación

La depreciación representa la pérdida de valor que sufre el vehículo con el paso del tiempo y el kilometraje:

• Coches eléctricos puros: pierden hasta el 50 % de su valor en 3 años y 45.000 km.
  
• Híbridos enchufables (PHEV): pierden alrededor de 39 % en el mismo período, aunque suelen tener un precio de ocasión más alto (media ~ 27.300 €).
  
• Híbridos no enchufables: retienen aproximadamente el 70 % del valor original tras 3 años (~ 21.600 €).
  
• Gasolina / diésel: pierden entre 33 % (gasolina) y 35 % (diésel) en 3 años (~ 16.200–21.800 €).
  

Tipo de vehículo	Valor retenido a 3 años	Depreciación estimada
Eléctrico puro	~ 50 %	~ 50 %
Híbrido enchufable	~ 61 %	~ 39 %
Híbrido no enchufable	~ 70 %	~ 30 %
Gasolina / Diésel	~ 65–67 %	~ 33–35 %

Consumo energético y combustible

🔋 Electricidad (eléctrico / PHEV)

• Consumo medio: unos 15 kWh/100 km, lo que equivale a aproximadamente 1,65 €/100 km en España.
  
• Diferencias entre recarga:
  
  • Doméstica: tarifas más baratas por noches y horas valle.
    
  • Pública: costes superiores por velocidad de carga y comisiones adicionales.
    
• Share del combustible en el TCO eléctrico es solo el 15 %, frente al 23–28 % en combustión.
  

⛽ Gasolina / Diésel

• Consumo medio estimado entre 5–7 L/100 km.
  
• Precio promedio en España: 1,60–1,80 €/L (varía según región).
  
• Coste por 100 km: típicamente 8–12 €.
  

Comparativa consumo por 100 km

Motorización	Consumo aprox.	Coste por 100 km
Eléctrico	~ 15 kWh	~ 1,65 €
Híbrido	~ 3–4 L + batería	~ 4–5 €
Gasolina / Diésel	~ 6 L	~ 9–11 €

Mantenimiento y reparaciones

• Eléctricos: menos piezas móviles, sin sistema de escape, sin caja de cambios tradicional, freno regenerativo que reduce desgaste. Esto conlleva costes de mantenimiento inferiores (e.g. revisiones cada 20.000 km en lugar de cada 15.000 km).
  
• PHEV / híbridos: combinan motor eléctrico y de combustión, por lo que tienen más complejidad técnica. El precio de recambio o avería de batería fuera de garantía puede ser muy elevado (entre 10.000 y 40.000 €).
  

Seguro, impuestos y otros costes fijos

• Seguro: las primas para eléctricos suelen ser entre un 10 % y 30 % más altas que para coches de combustión. Motivos: mayor coste del vehículo, reparación especializada de baterías, cobertura adicional (robo de cable, asistencia por falta de carga, ciberataques).
  
• Impuestos y tasas:
  
  • Exención o bonificación en el impuesto de matriculación para eléctricos en muchas comunidades.
    
  • Reducción o exención del impuesto de circulación.
    
  • Acceso libre a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin restricciones, como en Madrid o Barcelona.
    
• Instalación de punto de carga doméstico: entre 800 y 1.500 €, dependiendo del tipo de instalación y potencia contratada.

Comparativa TCO: eléctrico vs híbrido vs gasolina

A la hora de decidir qué tipo de vehículo comprar, es fundamental ir más allá del precio inicial y analizar el Coste Total de Propiedad (TCO) a lo largo del tiempo. Esta comparativa entre coches eléctricos, híbridos e impulsados por gasolina o diésel ofrece una visión clara de las diferencias económicas que implica cada tipo de motorización. En infoautos.es, nuestra prioridad es ayudarte a tomar decisiones basadas en datos reales, ajustados al contexto del mercado español.

Ahorros año a año

Una de las principales ventajas de los coches eléctricos es el ahorro energético. Según datos del Departamento de Energía de EE. UU. (AFDC) y diversos estudios en Europa, los vehículos eléctricos pueden suponer un ahorro de hasta un 50 % en costes de energía respecto a sus equivalentes de combustión interna.

Comparativa de costes energéticos anuales

Tipo de vehículo	Consumo estimado anual (15.000 km)	Coste medio anual (España)	Ahorro frente a gasolina
Eléctrico	~2.200 kWh	~330 €	–
Híbrido (HEV/PHEV)	~450 L + batería	~750 €	~420 €
Gasolina / Diésel	~950 L	~1.300 €	~970 €

Fuente: estimaciones propias basadas en precios de electricidad doméstica (~0,15 €/kWh) y combustible (~1,60 €/L), adaptado de datos de Cinco Días, Enel X y EVDB.

• Ahorro eléctrico anual promedio: entre 900 y 1.100 € frente a un coche gasolina tradicional (enel.com).
  
• Un estudio realizado en Reino Unido (The Guardian, 2025) concluyó que los conductores de eléctricos ahorran hasta £850 al año frente a los de gasolina o híbridos enchufables, considerando costes combinados de energía, mantenimiento e impuestos.

Histórico o proyectado a 5 años

Para valorar correctamente el TCO, es fundamental proyectarlo en el tiempo. A continuación, te mostramos una comparativa realista para un uso medio de 15.000 km anuales durante 5 años, considerando:

• Precio neto de compra (con ayudas)
  
• Energía o combustible
  
• Mantenimiento
  
• Seguro
  
• Depreciación
  

Tabla comparativa TCO a 5 años

Categoría	Eléctrico	Híbrido (PHEV/HEV)	Gasolina/Diésel
Precio neto	33.000 €	28.000 €	24.000 €
Coste energía	1.650 €	3.750 €	6.500 €
Mantenimiento	1.000 €	1.500 €	2.200 €
Seguro (5 años)	2.500 €	2.300 €	2.000 €
Depreciación	16.500 €	10.920 €	9.000 €
TCO total 5 años	54.650 €	46.470 €	43.700 €
Coste por km	0,73 €/km	0,62 €/km	0,58 €/km

Datos estimados con base en calculadoras tipo CEVNE, ChooseEV y Edmunds TCO, adaptados al mercado español y tipos de vehículos promedio.

Interpretación

• El vehículo de gasolina sigue siendo más barato en términos absolutos a corto plazo.
  
• El eléctrico ofrece mayor eficiencia energética, pero aún está penalizado por el precio inicial elevado y la depreciación acelerada.
  
• El híbrido enchufable representa una opción intermedia, con equilibrio entre autonomía, eficiencia y costes de mantenimiento.

Escenarios según perfil de usuario

No todos los usuarios obtienen el mismo TCO, ya que depende del uso real del vehículo, hábitos de recarga y entorno geográfico.

1. Conducción urbana y trayectos cortos

Ideal para: vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables.

• Paradas frecuentes y baja velocidad maximizan la eficiencia del motor eléctrico.
  
• Acceso diario a zonas de bajas emisiones (ZBE) sin restricciones.
  
• Si dispones de garaje o punto de recarga doméstico, puedes optimizar costes energéticos.
  

Ventajas:

• Menor coste energético por trayecto.
  
• Casi nulo gasto en mantenimiento.
  
• Bonificaciones fiscales y acceso libre a zonas urbanas.
  

2. Trayectos largos o sin acceso a punto de carga

Ideal para: vehículos híbridos o gasolina/diésel.

• En rutas de más de 200 km diarios, un eléctrico puro puede requerir recarga en ruta o planificación más rigurosa.
  
• Si no se dispone de punto de carga en casa, el ahorro del eléctrico se reduce por uso de cargadores públicos más caros.
  

Ventajas:

• Mayor autonomía sin depender de infraestructura de carga.
  
• Estaciones de servicio más accesibles.
  
• Tecnología probada y de menor coste inicial.
  

3. Frecuencia de recarga y entorno de uso

Factores que modifican el TCO:

• Si usas el coche diariamente en entorno urbano con recargas nocturnas, el eléctrico tiene un TCO más competitivo.
  
• En cambio, en entornos rurales o zonas sin infraestructura de carga pública o doméstica, el híbrido o gasolina sigue siendo más práctico y económico.
  

Fuente: Estimaciones propias e informes de Cinco Días sobre el comportamiento del TCO según tipo de usuario y disponibilidad de infraestructura en España.

Factores que pueden cambiar el TCO (dinámicos)

A la hora de analizar el Coste Total de Propiedad (TCO) de un vehículo, es imprescindible tener en cuenta que no todos los factores son estáticos. Existen elementos que pueden variar en el tiempo y alterar de forma significativa la rentabilidad de un coche eléctrico, híbrido o de gasolina. En infoautos.es, analizamos con rigor estos factores dinámicos para que puedas tomar una decisión de compra bien fundamentada y adaptada al contexto del mercado.

Evolución del precio de las baterías

El precio de las baterías de iones de litio, uno de los componentes más costosos de un coche eléctrico, ha sido históricamente uno de los principales frenos para su adopción. Sin embargo, la evolución tecnológica y el aumento de la producción han reducido drásticamente su coste.

Datos clave:

• Según datos de BloombergNEF y Wikipedia, el precio medio de las baterías ha pasado de 1.100 $/kWh en 2010 a menos de 150 $/kWh en 2024, lo que supone una reducción cercana al 90 %.
  
• Esta caída en el coste ha permitido a los fabricantes abaratar significativamente los precios de los vehículos eléctricos, acercándolos a la paridad de precios con los coches de combustión interna.
  
• A medio plazo, se espera que con nuevas tecnologías (como las baterías de estado sólido) y economías de escala, el coste siga bajando y, con ello, el TCO total de los vehículos eléctricos.
  

Impacto en el TCO:

• Reducción del precio inicial de compra de los vehículos eléctricos.
  
• Menor impacto de una futura sustitución de batería fuera de garantía.
  
• Mejora del valor residual (menor depreciación) gracias a baterías más duraderas y económicas.
  

Mercado de segunda mano y depreciación

La evolución del mercado de ocasión también es un factor crucial en el TCO, ya que afecta directamente al valor residual del vehículo.

Cambios recientes:

• Durante años, los coches eléctricos sufrían una depreciación acelerada debido a la incertidumbre sobre la durabilidad de las baterías, la escasa demanda de segunda mano y la rápida evolución tecnológica.
  
• No obstante, según análisis publicados por The Guardian y The Daily Telegraph, el mercado de vehículos eléctricos usados ha ganado confianza y liquidez, especialmente en países europeos donde la infraestructura de carga ha madurado.
  

Señales del cambio:

• Aumento del número de vehículos eléctricos disponibles en el mercado de ocasión, incluyendo modelos como el Renault Zoe, Nissan Leaf o Tesla Model 3.
  
• Mayor interés de compradores particulares y empresas de renting por vehículos eléctricos de segunda mano debido a su bajo coste operativo.
  
• Entrada de coches eléctricos importados de renting y flotas, equilibrando la oferta y moderando los precios.
  

Resultado:

• Mejora del valor residual de los eléctricos.
  
• Reducción de la brecha de TCO entre eléctricos y modelos de combustión.
  
• Posibilidad real de que, a medio plazo, los vehículos eléctricos igualen o superen en rentabilidad a los de gasolina incluso en el mercado de segunda mano.
  

Políticas e incentivos fiscales/regulatorios

Los cambios legislativos y las políticas públicas son otro de los grandes dinamizadores del TCO, especialmente en el caso de los coches eléctricos e híbridos enchufables.

Principales medidas que afectan al TCO:

1. Ayudas a la compra:
   
   • Plan MOVES III en España: hasta 7.000 € de ayuda directa para la compra de un eléctrico o PHEV, especialmente si se achatarra un vehículo antiguo.
     
   • Incentivos regionales adicionales y bonificaciones en el impuesto de matriculación.
     
2. Reducción o eliminación de impuestos:
   
   • Exención o bonificación del impuesto de circulación en muchas ciudades.
     
   • Descuentos en peajes, aparcamiento regulado (SER) y otras tasas municipales.
     
3. Zonas de Bajas Emisiones (ZBE):
   
   • Acceso libre para eléctricos e híbridos enchufables a áreas restringidas de grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia…
     
   • Vehículos gasolina o diésel sin etiqueta se verán excluidos progresivamente del centro de muchas ciudades.
     
4. Limitaciones futuras a vehículos contaminantes:
   
   • La normativa europea exige que a partir de 2035 no se vendan vehículos nuevos de combustión interna.
     
   • Esto afectará negativamente al valor de reventa y a los costes asociados de mantener un coche de gasolina o diésel, lo cual impactará negativamente su TCO.